摘要：當(dāng)車企不斷拔高對動力電池能量密度的要求時，電池企業(yè)也在不斷加強對高質(zhì)量產(chǎn)品的研發(fā)。
 
日前，在工信部公示的第320批公告中，純電動續(xù)航里程達(dá)110公里的插電式混合動力車型華晨寶馬X1引起了記者的注意，這是目前市面上純電續(xù)航最高的插混車型。
3月22日，寶馬X1插電式混合動力里程升級版上市，該車采用了寧德時代811電芯，能量密度高達(dá)280Wh/kg。寶馬方面稱，這是全球第一個量產(chǎn)811電池。
盤點搭載寧德時代811電池的車型
據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)記者了解，4月27日正式上市的廣汽Aion S也搭載了寧德時代最新的811電池，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到了180Wh/kg，續(xù)航里程達(dá)到510km，百公里加速時間為7.9秒。
蔚來汽車CEO李斌表示，去年年底發(fā)布的蔚來ES6采用寧德時代的NCM811電池，系統(tǒng)能量密度達(dá)到170Wh/kg，新車將于今年6月起批量交付。
此外，即將在三四季度上市的小鵬P7、合眾U、金康SF5等車型也同樣采用寧德時代811電池，還有標(biāo)致e-208、DS3CROSSBACKE-Tense、歐寶e-Corsa和大眾ID 3（Neo）所用電池包都將采用寧德時代的電芯，這可能將是第一批采用NCM 811電池的歐洲電動汽車。
當(dāng)車企不斷拔高對動力電池能量密度的要求時，電池企業(yè)也在不斷加強對高質(zhì)量產(chǎn)品的研發(fā)。
 
4月底，寧德時代在回答投資者提問時表示，目前公司811產(chǎn)品已實現(xiàn)量產(chǎn)，同時已解決安全性能問題，可滿足客戶需求，將根據(jù)客戶需求推進(jìn)進(jìn)度。
 
如何解決811電池的附加問題？
根據(jù)不同的化學(xué)性能，鎳鈷錳（Ni、Co、Mn）各有分工。Ni肩負(fù)著提高能量密度的主要任務(wù)，Co負(fù)責(zé)高倍率，Mn負(fù)責(zé)穩(wěn)定性。因此，在提高能量密度的同時，NCM811也帶來了一些問題：循環(huán)過程衰減快，倍率性能差，這在很大程度上限制了其大規(guī)模應(yīng)用。
華晨寶馬高壓電池項目經(jīng)理劉苗在日前寶馬X1插電式混合動力試駕活動上表示，寧德時代一方面在其NCM811材料采用包覆技術(shù)，摻雜了其他一些材料，另一方面采取了新電解液配方，以避免出現(xiàn)電解液和正極材料發(fā)生反應(yīng)，提高倍率性能和循環(huán)性能。
根據(jù)公開資料，起點鋰電大數(shù)據(jù)記者了解到，從電芯到模組、再到電池包，寧德時代方面采用了多重安全設(shè)計，以保證NCM811電池的萬無一失。
在電芯機械設(shè)計方面，寧德時代811電芯采取了機械頂蓋防擠壓、防爆閥及時泄壓、鋁制外殼抗壓等技術(shù)，來應(yīng)對電芯安全和熱失控的控制；
在模組安全設(shè)計方面，采用多個溫度電壓傳感器實時監(jiān)控溫度，確保電芯在舒適的溫度范圍工作；
在電池包安全設(shè)計方面，采用業(yè)界首創(chuàng)阻燃技術(shù)，使體系熱失控5分鐘外部不起火。
此外，在負(fù)極材料方面，寧德時代首席科學(xué)家吳凱透露，公司將人造電解質(zhì)界面膜包覆技術(shù)應(yīng)用到硅材料制備，開發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型人造電解質(zhì)界面膜包覆的硅碳復(fù)合負(fù)極材料，在循環(huán)中大幅提高硅材料的界面穩(wěn)定性，從而提升電池的循環(huán)壽命。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為NCM811循環(huán)壽命短，在實驗中不足1500次，而事實上寶馬X1的電池在循環(huán)2500次之后，壽命還能保持在80%以上。
還有消息稱，寧德時代研發(fā)團(tuán)隊已攻克了動力電池正極和負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，開發(fā)出比能量達(dá)304Wh/kg的樣品。
小結(jié)
事實上，早在寧德時代實現(xiàn)量產(chǎn)NCM811之前，比克、力神等企業(yè)的圓柱電池已經(jīng)率先導(dǎo)入車企。比亞迪、國軒高科、捷威、億緯鋰能等企業(yè)的811電池也已取得了不同程度的進(jìn)展。