摘要：牽手國(guó)際頂級(jí)車(chē)企，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)迎來(lái)高光時(shí)刻。

 

一直以來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的命脈都被歐洲一眾汽車(chē)企業(yè)緊緊握住，對(duì)比來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)的生存狀況都略顯尷尬，始終沒(méi)有能與之抗衡的選手出現(xiàn)。

 

然而，故事的發(fā)展不會(huì)就這樣中規(guī)中矩，沒(méi)能在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域一展風(fēng)采的中國(guó)企業(yè)由動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)了在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的彎道超車(chē)。

 

國(guó)外車(chē)企緣何結(jié)親中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)？

 

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2012年，當(dāng)時(shí)還未成為全球電池領(lǐng)導(dǎo)者的寧德時(shí)代接到了華晨寶馬拋來(lái)的橄欖枝，雙方展開(kāi)合作。在合作過(guò)程中，寧德時(shí)代積極汲取寶馬在動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，快速成長(zhǎng)，得到了寶馬集團(tuán)的認(rèn)可。

 

中國(guó)動(dòng)力電池的高光時(shí)刻由此開(kāi)啟，越來(lái)越多的企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始擁有話語(yǔ)權(quán)。

 

汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了微妙的變化。大眾、戴姆勒、寶馬、通用等國(guó)際車(chē)企在向新能源車(chē)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，因受制于動(dòng)力電池而顯得處境復(fù)雜，開(kāi)始積極尋求與寧德時(shí)代等國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的深度合作。

 

起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者認(rèn)為，國(guó)際頂尖車(chē)企之所以會(huì)選擇與中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)結(jié)親，原因有二。

 

其一，中國(guó)電池企業(yè)具備超強(qiáng)硬實(shí)力。起點(diǎn)研究（SPIR）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1--2月全球動(dòng)力電池總裝機(jī)量為12.4GWh，同比增長(zhǎng)達(dá)129.4%。其中，寧德時(shí)代、比亞迪、遠(yuǎn)景AESC、國(guó)軒高科、孚能5家企業(yè)闖入top10，市場(chǎng)份額合計(jì)達(dá)51.8%。

 

以寧德時(shí)代為例，3月22日，寶馬X1插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版上市，該車(chē)采用了寧德時(shí)代811電芯，能量密度高達(dá)280Wh/kg。寶馬方面稱(chēng)，這是全球第一個(gè)量產(chǎn)811電池。

 

針對(duì)NCM811電池會(huì)出現(xiàn)的循環(huán)過(guò)程衰減快，倍率性能差等問(wèn)題，寧德時(shí)代方面采用多重安全設(shè)計(jì)，從電芯到模組、再到電池包，以保證NCM811電池的萬(wàn)無(wú)一失。

 

就真實(shí)的使用數(shù)據(jù)來(lái)看，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為NCM811循環(huán)壽命短，在實(shí)驗(yàn)中不足1500次，而事實(shí)上寶馬X1的電池在循環(huán)2500次之后，壽命還能保持在80%以上。

 

其二，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)龐大，綁定國(guó)內(nèi)電池企業(yè)以方便后續(xù)在分得一杯羹。SPIR統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年國(guó)內(nèi)共生產(chǎn)新能源汽車(chē)122萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%，預(yù)計(jì)2019年新能源汽車(chē)的產(chǎn)量將會(huì)達(dá)到150萬(wàn)輛。

 

同時(shí)，政策的利好也給新能源汽車(chē)帶來(lái)了發(fā)展良機(jī)。近年來(lái)，全國(guó)性的大規(guī)模限號(hào)限行措施已經(jīng)蔓延。

 

以河南為例，該省18個(gè)省轄市，已經(jīng)全部確定實(shí)施或?qū)?shí)施包括私家車(chē)在內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)限行政策，對(duì)各類(lèi)車(chē)輛在各個(gè)時(shí)間段和路段提出了限行要求。值得一提的是，懸掛新能源汽車(chē)專(zhuān)用號(hào)牌的新能源汽車(chē)不受各項(xiàng)措施限制。

 

河南省公安廳交警總隊(duì)有關(guān)負(fù)責(zé)人在解釋中說(shuō)：“工信部明確新能源汽車(chē)不在限行之列。”

 

從中央到地方的一路綠燈，給了新能源汽車(chē)無(wú)限的發(fā)展機(jī)會(huì)，而國(guó)外車(chē)企后續(xù)想要打開(kāi)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，新能源是必行之路。由此來(lái)看，及早與國(guó)內(nèi)電池企業(yè)綁定可謂百利而無(wú)一害，否則到時(shí)候無(wú)米下鍋可就萬(wàn)分尷尬了。

 

中國(guó)動(dòng)力電池走向國(guó)際化

 

以寧德時(shí)代為領(lǐng)頭羊的不少?lài)?guó)內(nèi)電池企業(yè)已進(jìn)入國(guó)際頂級(jí)車(chē)企供應(yīng)鏈，真正實(shí)現(xiàn)了在汽車(chē)領(lǐng)域的“為國(guó)爭(zhēng)光”。

 

接下來(lái)，起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者將以寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、比克電池、孚能科技、億緯鋰能、欣旺達(dá)為例進(jìn)行介紹。

 

寧德時(shí)代&寶馬、大眾、通用、日產(chǎn)、本田、戴姆勒

 

2012年，寧德時(shí)代開(kāi)啟了與華晨寶馬的合作，隨后得到寶馬集團(tuán)的認(rèn)可，2018年雙方簽訂了一筆高達(dá)40億歐元的訂單，寧德時(shí)代正式成為寶馬在全球范圍內(nèi)的供應(yīng)商；

 

這一成功的合作案例為寧德時(shí)代帶來(lái)了更多的國(guó)際車(chē)企：

 

2018年3月，寧德時(shí)代成為大眾集團(tuán)在中國(guó)境內(nèi)唯一、全球內(nèi)優(yōu)先采購(gòu)，應(yīng)用于MEB平臺(tái)的動(dòng)力電池企業(yè)；

 

2018年5月，北京車(chē)展上，日產(chǎn)宣布將向中國(guó)市場(chǎng)投放超過(guò)20款電動(dòng)汽車(chē)，其中首款車(chē)型確定為軒逸·純電SYLPHY Zero Emission，并將搭載寧德時(shí)代電池；

 

同樣在該車(chē)展上，寧德時(shí)代與戴姆勒集團(tuán)簽訂了合同，雙方就電動(dòng)汽車(chē)電池達(dá)成合作；

 

2018年9月，上汽通用汽車(chē)與寧德時(shí)代在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手在汽車(chē)電池技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展積極探索，并就上汽通用汽車(chē)下一代新能源電池的研發(fā)進(jìn)行深度合作；

 

2019年2月，寧德時(shí)代宣布已與本田在東京簽訂合作協(xié)議，正式攜手共同打造面向未來(lái)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。

 

國(guó)軒高科&博世、印度塔塔汽車(chē)

 

2月13日，合肥國(guó)軒與博世簽訂采購(gòu)框架協(xié)議，為博世提供鋰離子電池、模組和電池包（零件、產(chǎn)品）等。

 

5月13日，國(guó)軒高科發(fā)布公告稱(chēng)公司全資子公司合肥國(guó)軒與印度Tata AutoComp在合肥簽署《合資協(xié)議》，雙方擬在印度設(shè)立一家合資企業(yè)，產(chǎn)品主要提供給區(qū)域范圍內(nèi)乘用車(chē)和商用車(chē)，包括電池模塊和電池組的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證和制造，以及電池管理系統(tǒng)。

 

比克電池&一汽大眾、江淮大眾

 

2012年8月，比克宣布向一汽大眾提供鋰離子電池組件，一汽大眾將利用該電池組合驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)和測(cè)試其他電池組的性能；

 

2018年8月，比克電池宣布，公司為江淮大眾SOL（思皓）品牌首款A(yù)0級(jí)SUV車(chē)型產(chǎn)品提供配套產(chǎn)品，采用3.0Ah的18650三元?jiǎng)恿﹄娦?，電池包還采用液冷電池安全管控技術(shù)，工況最大續(xù)航里程301km，最高車(chē)速為130km/h。

 

孚能科技&戴姆勒

 

2018年12月，孚能科技獲得戴姆勒超百億歐元的動(dòng)力電池巨額訂單，根據(jù)協(xié)議，孚能科技將從2021起至2027年這7年間，向戴姆勒提供合計(jì)140GWh的電池。

 

據(jù)了解，孚能拿下的戴姆勒定點(diǎn)訂單應(yīng)該不僅限于國(guó)內(nèi)車(chē)型，還包括全球范圍內(nèi)其他區(qū)域。

 

億緯鋰能&韓國(guó)現(xiàn)代起亞、戴姆勒

 

2018年8月2日晚，億緯鋰能發(fā)布公告稱(chēng)，公司與戴姆勒簽訂了《供貨合同》，在合同簽署生效之日起至2027年12月31日期間，向戴姆勒提供零部件的供應(yīng)；

 

3月6日，億緯鋰能收到了現(xiàn)代起亞發(fā)出的通知，被確定為現(xiàn)代起亞電芯供應(yīng)商，未來(lái)六年的訂單預(yù)計(jì)需求達(dá)13.48GWh。

 

欣旺達(dá)&易捷特、雷諾日產(chǎn)

 

5月30日，欣旺達(dá)子公司欣旺達(dá)電動(dòng)汽車(chē)參與了易捷特組織的電池采購(gòu)活動(dòng)，并于近日收到了易捷特發(fā)出的供應(yīng)商定點(diǎn)通知書(shū)。

 

欣旺達(dá)電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)被指定為易捷特X項(xiàng)目待開(kāi)發(fā)的動(dòng)力電池的供應(yīng)商，在未來(lái)2020—2025年期間，欣旺達(dá)電動(dòng)汽車(chē)將為易捷特約36.6萬(wàn)臺(tái)相關(guān)車(chē)型提供電池配套方案，動(dòng)力電芯方案和動(dòng)力電池系統(tǒng)解決方案等為欣旺達(dá)電動(dòng)汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)；

 

4月2日，欣旺達(dá)電動(dòng)汽車(chē)參與了雷諾日產(chǎn)組織的電池采購(gòu)合作，在2020-2026年將為雷諾日產(chǎn)115.7萬(wàn)臺(tái)相關(guān)車(chē)型提供電池配套方案，保守估計(jì)該筆訂單金額超過(guò)百億元。

 

訂單來(lái)了 產(chǎn)能問(wèn)題解決了嗎？

 

基于環(huán)境能源等方面的考慮，汽車(chē)電動(dòng)化已成為不可逆的趨勢(shì)。根據(jù)大眾在電動(dòng)汽車(chē)方面的規(guī)劃，未來(lái)十年公司將發(fā)布近70款電動(dòng)車(chē)型，并生產(chǎn)2200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)；戴姆勒方面表示，除生產(chǎn)電動(dòng)貨車(chē)、巴士以及卡車(chē)意外，奔馳計(jì)劃到2022年提供130款電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力車(chē)……

 

一邊是提上日程的新能源車(chē)計(jì)劃，一邊是供不應(yīng)求的動(dòng)力電池市場(chǎng)常態(tài)，對(duì)轉(zhuǎn)型中的車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)一例外都在為電動(dòng)汽車(chē)的電池供應(yīng)擠破了腦袋。

 

對(duì)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，這既是千載難逢的好機(jī)會(huì)，也是巨大的考驗(yàn)，總之，能進(jìn)入頂級(jí)車(chē)企供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?duì)一家企業(yè)全方位的肯定。

 

孚能董事長(zhǎng)王瑀曾表示：“孚能科技目前面臨最大的問(wèn)題是產(chǎn)能不足，公司今年最大的任務(wù)就是擴(kuò)產(chǎn)，孚能科技未來(lái)三年將會(huì)投入120億元資金用于擴(kuò)產(chǎn)，產(chǎn)能要達(dá)到35GWh。”

 

4月24日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱(chēng)，現(xiàn)有產(chǎn)能已經(jīng)不能滿足未來(lái)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求，為了進(jìn)一步推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展、鞏固市場(chǎng)地位，擬投資建設(shè)湖西鋰離子電池?cái)U(kuò)建項(xiàng)目，總投資不超過(guò)人民幣46.24億元；

 

據(jù)SPIR統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止2018年年底國(guó)軒高科產(chǎn)能8GWh左右，根據(jù)規(guī)劃，今年公司有效產(chǎn)能將達(dá)14GWh，其中三元產(chǎn)能2GWh，鐵鋰產(chǎn)能12GWh，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，到2020年公司產(chǎn)能將達(dá)30GWh，到2022年產(chǎn)能將達(dá)50GWh；

 

就兩個(gè)月之內(nèi)獲得兩筆大訂單的欣旺達(dá)來(lái)看，其目前動(dòng)力電池產(chǎn)能僅為2GWh，擴(kuò)產(chǎn)亟不可待。今年三月份，欣旺達(dá)與南京政府以及華夏幸福共同組建合資公司，投入120億元建立動(dòng)力電池及pack制造研發(fā)生產(chǎn)基地，總項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后可形成30GWh的產(chǎn)能；

 

此外，億緯鋰能也公布了其2019年的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，公司“荊門(mén)億緯創(chuàng)能動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目”計(jì)劃投入募集資金19.15億元，計(jì)劃年產(chǎn)5GWh動(dòng)力鋰離子電池

……

 

小結(jié)

 

起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者認(rèn)為，鋰電池的發(fā)展進(jìn)步不僅是行業(yè)問(wèn)題，更與每個(gè)人的安全息息相關(guān)。

 

比克電池副總裁李丹表示，“安全是新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生命線，對(duì)于鋰電來(lái)講，安全是1，后面加很多個(gè)0就有價(jià)值，但如果安全沒(méi)有解決的話，去追求其他性能提升沒(méi)有意義。”

 

就近期發(fā)生的幾起新能源汽車(chē)自燃事件，桑頓新能源技術(shù)負(fù)責(zé)人在2019第四屆起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)百?gòu)?qiáng)鋰電企業(yè)全國(guó)尋訪活動(dòng)中表示，整車(chē)的最終呈現(xiàn)關(guān)系到產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，并不僅僅是動(dòng)力電池的問(wèn)題。未來(lái)，電池廠、車(chē)企、pack廠應(yīng)互相滲透，提高彼此的參與度，共同解決新能源車(chē)安全問(wèn)題。

 

國(guó)內(nèi)電池企業(yè)能夠獲得國(guó)際頂級(jí)車(chē)企的訂單，這表明了前者電池產(chǎn)品質(zhì)量和動(dòng)力性能已經(jīng)得到了全面肯定。同時(shí)，在與以嚴(yán)謹(jǐn)著稱(chēng)的德系以及日系等品牌車(chē)企的合作中，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)產(chǎn)品的整體品質(zhì)必將得到進(jìn)一步的提升。