比亞迪與豐田就動力電池方面達(dá)成合作，作為全球知名度最高的車企之一，豐田選擇同為車企的比亞迪的動力電池，既是對比亞迪電池品質(zhì)的極大認(rèn)可，亦表達(dá)出二者在發(fā)展理念的契合。對于比亞迪電池業(yè)務(wù)來說，電池進(jìn)入全球第一梯隊主機(jī)廠，可謂邁出具備里程碑意義的步伐。
動力電池進(jìn)入2.0時代
根據(jù)德勤的分析預(yù)測，2020年全球新能源車銷量將突破400萬輛。而摩根大通發(fā)布的《全球汽車行業(yè)研究報告》則預(yù)計，2025年全球新能源車普及率將達(dá)到7.7%，銷量為3360萬輛；到2020和2025年，中國新能源車銷量占全球銷量比重分別達(dá)到59%和55%。在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化浪潮下，相關(guān)國家相繼提出禁售燃油車時間表。
動力電池被喻為電動車的“心臟”，成為各國爭奪全球話語權(quán)的戰(zhàn)略制高點。高端動力電池產(chǎn)能不足和IGBT缺貨，成為制約我國汽車工業(yè)換道超車的兩大主要“瓶頸”。
動力電池作為電動車的“心臟”，其成本占車輛總成本的三分之一到二分之一，不但決定電動車的續(xù)駛里程，而且關(guān)系到整車的安全性和可靠性。在全球電動化浪潮下，動力電池成為各國爭奪全球話語權(quán)的戰(zhàn)略制高點。
數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)裝機(jī)量前兩家企業(yè)占比分別達(dá)到41%、20%，合計占據(jù)了六成以上的市場份額，二八定律逐漸凸顯。分析人士預(yù)測，行業(yè)進(jìn)入“結(jié)構(gòu)性過剩、加速洗牌”的2.0時代，未來幾年行業(yè)將淘汰更多落后產(chǎn)能，加速洗牌。
豐田加入電動車賽道對行業(yè)發(fā)展推動巨大
1997年，豐田推出世界上第一個大規(guī)模生產(chǎn)的混合動力車輛普銳斯。由普銳斯的混合動力技術(shù)推廣至其他車型上，豐田的混合動力汽車銷量已超過1000萬輛。汽車界大多數(shù)承認(rèn)，豐田占有混合動力技術(shù)的絕對優(yōu)勢。
2016年底，豐田調(diào)整技術(shù)路線，成立EV事業(yè)規(guī)劃部，該部門由豐田社長豐田章男親自負(fù)責(zé)。2017年12月豐田宣布，到2020年，將推出10款純電動車型；到2025年，旗下所有車型均將推出電動版；到2030年，在豐田超千萬輛的總體銷量中，新能源車型銷量將占一半，其中純電動車型將超過百萬輛。
2019年以來，豐田在電動化領(lǐng)域動作頻頻。3月，豐田面向中國市場正式推出卡羅拉雙擎E+，這是豐田在華首款可享受新能源補(bǔ)貼政策的車型；6月，豐田聯(lián)合斯巴魯宣布，雙方計劃在共同打造的平臺上，聯(lián)合開發(fā)一款電池驅(qū)動的SUV車型，該車型將應(yīng)用斯巴魯四輪驅(qū)動技術(shù)和豐田的電氣化技術(shù)。
值得注意的是，雖然豐田在鎳氫電池和氫燃料電池上擁有較強(qiáng)技術(shù)實力，但在純電動汽車主要采用的三元鋰電池領(lǐng)域卻缺少布局。因此，隨著對純電動車型日益重視，豐田對動力電池的采購需求也開始凸顯。
豐田加入電動車賽道對這個行業(yè)發(fā)展的推動，無疑會讓比亞迪這個“引領(lǐng)者”在受眾教育和普及的阻力大大減小。無論從哪個角度看，比亞迪的這筆買賣都是都可謂是“既贏了現(xiàn)在（電池），也贏了未來（電動車）”。傳統(tǒng)汽車界的全球第一大車企的加入沖刺，意味著汽車全面電動化有可能比預(yù)想的來得更快。
比亞迪動力電池技術(shù)、資金、經(jīng)驗都已成熟
比亞迪動力電池在研發(fā)實力、品質(zhì)、經(jīng)驗、產(chǎn)能上擁有絕佳優(yōu)勢，這也是贏得海內(nèi)外客戶的關(guān)鍵。
作為全球唯一一家同時擁有動力電池和新能源汽車大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)，比亞迪在動力電池適配新能源汽車方面已經(jīng)積累了16年經(jīng)驗。在行業(yè)內(nèi)大量的經(jīng)驗積累，以及在電池品質(zhì)上的嚴(yán)苛追求，使比亞迪動力電池工廠在智能互聯(lián)、生產(chǎn)效率、品質(zhì)管控等方面成為全球標(biāo)桿。
比亞迪1995年以電池起家，在電池領(lǐng)域擁有24年的研發(fā)經(jīng)驗，具備100%自主研發(fā)、設(shè)計能力，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）以及儲能電池等領(lǐng)域。研發(fā)實力方面，比亞迪擁有超過31000名技術(shù)人員。截止2018年12月，比亞迪集團(tuán)全球累計申請專利超過2.4萬項，其中已被授權(quán)專利約1.6萬項，并斬獲了“中國專利金獎”、“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎”等眾多國內(nèi)汽車界的頂級榮譽(yù)，為動力電池的研發(fā)提供了雄厚的實力支撐與技術(shù)支持。
1、安全性
比亞迪動力電池的創(chuàng)新以“安全”作為最大的前提，尋求“安全可靠”與“最高能量密度”的最優(yōu)匹配，并貫徹到技術(shù)策略、產(chǎn)品策略和市場策略等系統(tǒng)中。比亞迪動力電池經(jīng)過火燒、過充、過放、短路、針刺、擠壓、沖擊、跌落等多項“煉獄級”的安全及可靠性測試。
比亞迪還采用了部分區(qū)別于行業(yè)的特殊措施以進(jìn)一步確保電池的安全性。如比亞迪動力電池獨創(chuàng)的動力電池CID技術(shù)，在比亞迪電池出現(xiàn)異常情況時，即使其保護(hù)系統(tǒng)、軟件、硬件全部出現(xiàn)故障等極端條件下，仍有最后一道保護(hù)，即通過電池內(nèi)部的氣體將電池電流切斷。在動力電池領(lǐng)域，比亞迪是有能力將該技術(shù)實際商用的唯一企業(yè)。
作為全球唯一一家同時擁有動力電池和新能源汽車大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)，比亞迪在動力電池適配新能源汽車方面已經(jīng)積累了16年經(jīng)驗，應(yīng)用車型涵蓋乘用車、商用車、專用車等多個領(lǐng)域，不僅擁有經(jīng)驗豐富的開發(fā)及服務(wù)團(tuán)隊，而且擁有全面的預(yù)知及應(yīng)對機(jī)制。
比亞迪動力在應(yīng)對各種極端氣候、路況時的高可靠性和長使用壽命已經(jīng)得到了廣泛的市場認(rèn)可：此前，比亞迪電動車就以其優(yōu)異的性能與穩(wěn)定的可靠性，完成了從新疆吐魯番的高溫，到北歐的極寒、再到西藏高原的高海拔等全球最嚴(yán)苛自然環(huán)境的測試，并在全球300多個市場成功經(jīng)歷了各種氣候、路況、駕駛習(xí)慣的考驗。
2、技術(shù)、資金優(yōu)勢
根據(jù)規(guī)劃，至2020年比亞迪動力電池規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)65GWh。本月6日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在2018年度股東大會表示，現(xiàn)在電池總量雖然很多，但優(yōu)質(zhì)電池還是供不應(yīng)求，比亞迪會根據(jù)實際情況適度擴(kuò)大產(chǎn)能。
在動力電池產(chǎn)業(yè)上，比亞迪擁有很深的“護(hù)城河”。動力電池作為技術(shù)密集型和資本密集型產(chǎn)業(yè)，隨著2019年補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡以及終端用戶對其性能要求的提升，只有擁有更強(qiáng)大技術(shù)實力的龍頭企業(yè)方可在險峻的市場中脫穎而出。同時，未來市場將進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，亦只有擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、理性的市場定位以及能夠?qū)κ袌隹焖俜磻?yīng)的電池廠商才能占得先機(jī)，贏得市場。
電池的高成本一直是電動汽車價格高企的重要原因。在此背景下，通過興建電池工廠，以規(guī)模效應(yīng)縮減和控制電池成本有著決定性的意義。但快速擴(kuò)張產(chǎn)能的動力電池行業(yè)也面臨著巨大挑戰(zhàn)：高昂的產(chǎn)能擴(kuò)充成本為動力電池企業(yè)設(shè)置了極高的資金門檻，動輒數(shù)十億的動力電池工廠，無形中已篩去無數(shù)欲入局者。也因此，未來的動力電池競賽的入場券，只可能是屬于行業(yè)內(nèi)已形成較大產(chǎn)能優(yōu)勢的龍頭企業(yè)。
動力電池行業(yè)目前已進(jìn)入到調(diào)整期和分化洗牌期，呈現(xiàn)出強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱的格局。作為動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈護(hù)城河，資源和技術(shù)可謂是核心壁壘，技術(shù)壁壘廣泛存在于產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，深淺不一。電池行業(yè)人士認(rèn)為，作為新能源汽車中技術(shù)門檻最高的動力電池，誰率先掌握了其核心技術(shù)，誰就能在這場“彎道超車”中搶占到未來行業(yè)制高點。
比亞迪，便牢牢掌握著動力電池的核心技術(shù)。依托在電池領(lǐng)域24年的研發(fā)經(jīng)驗，及超過31000名技術(shù)人員，比亞迪目前已具備100%自主研發(fā)、設(shè)計能力，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）以及儲能電池等領(lǐng)域。其中動力電池領(lǐng)域，比亞迪實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈布局，除研發(fā)、設(shè)計、制造、應(yīng)用以外，還深度進(jìn)入了原材料、回收利用等傳統(tǒng)動力電池企業(yè)鮮有涉及的環(huán)節(jié)，為比亞迪在動力電池領(lǐng)域的長遠(yuǎn)、健康發(fā)展提供了極大的支持。
3、拆分上市計劃
比亞迪已通過直接進(jìn)行動力電池銷售、設(shè)立合資公司、引入戰(zhàn)略投資等措施，將電池業(yè)務(wù)對外開放。除2018年7月比亞迪與長安汽車成立動力電池合資公司外（產(chǎn)能10GWh），比亞迪正與全球眾多主流汽車廠商洽談合作。2019年6月6日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在2018年度股東大會上表示，比亞迪已經(jīng)跟全球很多OEM廠商洽談電池合作，并已經(jīng)拿到一些訂單。相關(guān)細(xì)節(jié)將在未來擇機(jī)公布。
另外，在全面開放的大戰(zhàn)略下，比亞迪電池的拆分上市也已提上日程。比亞迪總裁王傳福此前就曾多次透露，將在合適的時候進(jìn)行比亞迪電池的IPO。據(jù)悉，比亞迪的電池業(yè)務(wù)正在從比亞迪集團(tuán)公司剝離出來，形成單獨進(jìn)行財務(wù)核算的獨立公司，電池板塊預(yù)計將于2022年左右獨立上市。