鋰電池要好一些。鋰電池?zé)o論是體積比能量，還是重量比能量，鋰電池均比鉛酸蓄電池高出3倍以上。鋰電池體積更小、重量更輕。循環(huán)壽命長。

 

　　跑的遠(yuǎn)不遠(yuǎn)，關(guān)鍵看電池容量，光單獨(dú)說誰遠(yuǎn)，沒意義。

 

　　比如都是48V20AH的，鋰電和鉛酸基本相同，因?yàn)槿萘恳粯?，但是鋰電會輕點(diǎn)，所以比鉛酸能稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)。

 

　　但是如果鋰電是48V10AH的，鉛酸是48V20AH的，那肯定鉛酸遠(yuǎn)，不用說的。簡單點(diǎn)說就是，誰容量大誰跑的遠(yuǎn)，鋰電比鉛酸的優(yōu)勢就是輕，能大電流放電，其他的都一樣。

 

　　鋰電池你可以搜索一下串聯(lián)大容量后的安全性？成本可行性？手機(jī)電池為什么會爆炸鉛酸電池雖然笨重但是穩(wěn)定性要比鋰電池強(qiáng)很多！成本基本都接受！穩(wěn)定性和安全性及成本就要高于鋰電！只要是電池不管是鋰電也好，鉛酸電池也罷都是一種重污染的商品！

 

　　一、目前市面上的電動車電瓶鉛酸電池的保有量還是高于鋰電池的，其原因或在于目前鋰電池成本仍相對偏高。因而，在現(xiàn)有“鋰電車”產(chǎn)品之設(shè)計(jì)中，多采用減少鋰電池的容量配置，來相應(yīng)降低整車實(shí)施成本，而這使得現(xiàn)有“鋰電車”產(chǎn)品之車型過于單一化。

 

　　鉛酸電池和鋰電池不能單純的以好壞而論，二者各具優(yōu)劣，適應(yīng)于不同的需求人群。目前市面上鋰電產(chǎn)品多為“電單車”而且續(xù)程不是很遠(yuǎn)的車型，但是像四輪電動車，四輪老人電動代步車這些比較遠(yuǎn)續(xù)程的就目前情況還是比較適合“鉛酸電池”。

 

　　二、鋰離子主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時(shí)，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；放電時(shí)則相反。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池，現(xiàn)階段負(fù)極最多的都是采用石墨。鋰電池與鉛酸電池相比，鋰電池具有重量輕、比容量大、循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，它作為老人電動代步車載動力電源，不僅輕量便攜方便充電，而且有助于整車產(chǎn)品之“輕量化及簡約化”設(shè)計(jì)。

 

　　三、鉛酸電池的電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液。鉛酸電池荷電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛；放電狀態(tài)下，正負(fù)極的主要成分均為硫酸鉛。

 

　　四、兩種電池除了都是屬于儲能裝置，其他都不一樣。鉛酸電池更安全，更便宜，但是能量密度比鋰電低，所以鉛酸電池的體積就大些?，F(xiàn)階段而言，在電池（儲能）技術(shù)研究尚未能獲得突破性進(jìn)展，即“低成本、高性能”電池尚未投入商品化實(shí)際應(yīng)用之前，可以將現(xiàn)有的鉛酸電池和鋰電池的優(yōu)良特性聯(lián)合起來轉(zhuǎn)型升級，作為目前以至今后一段時(shí)期內(nèi)之主要研究課題。相信這對將來老人電動代步車，甚至整個(gè)電動代步車行業(yè)的發(fā)展有著更明朗的方向。

 

　　一般電動車用鉛酸電池。主要是因?yàn)樗男詢r(jià)比高。

 

　　如果要說續(xù)航能力，其它條件完全相同，電池的容量也相同，那可能是鋰電好一點(diǎn)點(diǎn)兒，為什么呢，因?yàn)殇囯娸p一些，整個(gè)車子的重量輕一些，當(dāng)然跑得遠(yuǎn)一點(diǎn)兒。

 

　　但我還是推薦鉛酸。主要原因是：

 

　　一，便宜。一般來說，一組鉛酸只要幾百塊，一組鋰電，隨隨便便的就要一千多近兩千塊。

 

　　二，安全。還記得前年南京那個(gè)女的騎一輛鋰電池電動車，因?yàn)樘焯珶?，車座后方的鋰電爆炸，把屁股炸開花的新聞嗎？

 

　　三，鉛酸就夠用了?，F(xiàn)在的鉛酸一般續(xù)航也有五六十公里，對于家庭自用，足夠了。鋰電實(shí)在是沒必要。

 

　　通常情況下，鉛酸電池組重量在16-30公斤，體積較大；而鋰電池重量一般在2.5-3.0公斤，體積相對較小，所以騎行輕便、搬運(yùn)也方便。從質(zhì)量上來看，兩者的好壞很難界定，不過消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實(shí)際需要來購買正規(guī)廠家生產(chǎn)的品質(zhì)好的電池。

 

　　鋰電池的正極材料、負(fù)極材料、集流體、隔膜、電解質(zhì)等主材成本比鉛酸蓄電池高很多。而鉛酸蓄電池的組裝輔材和外部電路系統(tǒng)成本極低。

 

　　由于制作工藝的原因，鋰電池的人工成本比較大。在制造成本中，鋰電池人工成本占40%以上，而鉛酸蓄電池的人工成本一般為10%～20%。

 

　　鋰電池生產(chǎn)用的機(jī)械設(shè)備昂貴，價(jià)值較高，機(jī)械設(shè)備折舊損耗較大。鋰電池在生產(chǎn)中大部分過程是不可逆的，而鉛酸蓄電池是可逆修復(fù)和再次使用的。鉛酸蓄電池使用之后的回收價(jià)值在40%以上，而鋰電池的回收價(jià)值幾乎是零。

 

　　鋰電池?zé)o論是體積比能量，還是重量比能量，鋰電池均比鉛酸蓄電池高出3倍以上。鋰電池體積更小、重量更輕。循環(huán)壽命長。鋰電池用于電動車的循環(huán)壽命一般在800次以上，采用磷酸鐵鋰正極材料的鋰電池可以達(dá)到2000次左右，超出鉛酸蓄電池1.5～5倍。這大大降低了鋰電池的使用成本，延長了使用壽命，提高使用便利度。具有較寬的充電功效范圍。這是鋰電池具有的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)。在需要時(shí)，可以使充電時(shí)間控制在20min～1h，充電效率達(dá)到84%以上。在進(jìn)一步技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，這一特性將得到更好的發(fā)揮。

 

目前的鋰電池能量密度一般在200~260wh/g，鉛酸一般在50~70wh/g，那么重量能密度鋰電池就是鉛酸的3~5倍，這就意味著相同容量的情況下，鉛酸電池是鋰電池的3~5倍，所以在儲能裝置輕量化上，鋰電池占居絕對優(yōu)勢。